列位买新动力车的时间，会斟酌二手车么？横竖脖子哥我是有点心动的，二手新动力年夜局部年份都很近，里程数很低，并且一看价钱满是骨折价，首任车主都帮你亏的差未几了，二手买过去直接美滋滋。 然而有一台车极端特别，不只不骨折，反而是原价，乃至加价在卖，那就是我们差评的小米 SU7。脖子哥上一次碰见这么违反市场法则的事儿，是我用了三年的富士相机，被人加了两千买走了。富士的相机圈茅台头衔早就坐实了，那明天，请容许我给各人盛大先容一下新晋的车圈茅台——小米 SU7 。此时现在假如你翻开小米汽车 app ，下定现在交付速率最快的 SU7 MAX ，你最快最快也要比及 7 月份才干提车，你当初去订一台牛马伦，基础也是这个等车周期，这种超等更加的等车周期也是 SU7 现在保值率惊人的最重要起因。某红薯上良多车主在分享其余品牌的订车图片的时间都市加一句， “ 想买小米，但切实不想等了 ” 。假如你真的下定决议想要购置一辆 SU7 二手车，或许你是依然在等候的准车主，亦或是想等等来岁二手 SU7 跳水的最终等等党，这篇文章都很有参考代价。 明天，脖子哥就来跟各人聊聊，在深度休会了一万多公里之后，咱们本人的这台小米 SU7 MAX 都碰到了什么成绩，二手 SU7 究竟值不值？先聊机器层面，起首是转向成绩。SU7 锋利的转向始终备受车评人的好评，多少乎不虚位的转向能够让你十分正确的断定车头的指向，再加上机动的车尾跟优良的车身循迹性， SU7 的操控交口称誉。不外在一万公里之后，咱们这台 SU7 的转向比拟于新车状况，在核心区的指向性变的含混了一点，从前是微微一动车头破马就有反映，当初须要略微多打一点角度，才干再跟车头响应上。 我先叠个甲，脖子哥猜哈，有两种可能。一种就是过于锋利的转向出厂设定，让转向机呈现了必定的磨损，再加上差评的各人这年凶神恶煞的开，底盘胶套变得有点松懈，进一步加剧了这种情形。另一种就是小米经由过程 OTA 调剂了转向的标定。由于之前的转向。。。说瞎话，即使在舒服形式下都市太锋利了，转向阻尼也调的很轻，招致开的时间得一直的修改偏向，有点累。 再加上这是一台 673 匹的年夜马力电动车，老司机都很难抓紧的去驾驶，更别说老手了。上一个这么搞得是阿尔法罗密欧，好是好，但你看看阿罗的销量跟南北极分化的口碑就晓得，哪个畸形人开阿罗？你开吗？以是这个转向的变更有可能是小米收到我们车主的反应，OTA 优化了一下。 列位差友车主有碰到相似的转向成绩么？欢送在批评区交换一下。最凸起的转向说完了，第二个就是在风口浪尖上的 “刹车”。前有堂主天立刻墙，后有教主首钢钟摆，一万公里了，咱们这台 SU7 MAX 开创版的纯原厂刹车还健在吗？堂主名局面 压根不虚，活的还挺好的。可能是网上叠的 buff 太多了，招致各人都感到 SU7 这套原厂刹车就是纯纯渣滓。现实上咱们也下过赛道， SU7 的原厂刹车在持续重刹的情形下确切很轻易呈现热衰，赛道驾驶确切是扛不住，以是简略刷了一下之后咱们就不持续了。啊对，咱们还玩了漂移。不外这种情形只会在赛道里呈现，但一样平常应用下，SU7 的这套 NAO 资料刹车皮完整够用，咱们这台的车现在另有不少的余量。 本着谨严的立场，咱们实测了一下 SU7 的制动间隔。三次 100km/h 到 0 尽力刹停，均匀成就 35.65m ，比拟新车状况，这套纯原厂的刹车在一万公里之后，并不呈现显明的衰减，列位差友能够释怀了。 不外，假如你想着 “我能够不必，你不克不及不” 的话，小米官方推出了高机能刹车套装，4133 元，冲！哦，忘了一点没说，再次提示各人一下，SU7 当初用的是博世最新的 DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车计划，也就是说，SU7 的刹车不机器衔接，纯靠电旌旗灯号去传输刹车指令。这象征着，无论这个刹车皮磨成什么样，刹车热衰减有多重大，你踩下刹车的脚感都是一样的。脖子哥作为汽车博主，懂得全解耦是主动驾驶（纯电控）的必经之路，但在技巧还未完美之前，我跟列位车主一样，都是小白鼠。。 以是，咱们也在这呐喊博世给线控刹车做一套模仿脚感的功效，否则跟着这套刹车计划的遍及，下次上热搜的可能就不是小米了。。。作为差评的任务车，节省的脖子哥必定得存眷 SU7 的电耗。 咳咳，又到了叠甲时光。固然 SU7 的风阻系数只有 0.195Cd、固然 SU7 是全域碳化硅、固然小米说他们有超低能耗的 BMS（电池治理体系）。。。但 SU7 究竟是台双电机四驱， 673 匹的机能猛兽，这要还能做个 10kwh 出头的电耗，那物理学真的不存在了。以是，SU7 的表示怎样呢？咱们这台 13909 公里的 SU7 MAX，均匀电耗为 19.2 kwh/100km，现实续航里程在 500km 阁下，当初气温比拟低，能耗又加了一点。说瞎话，还好。不外，假如你不那么强的能源需要，那能够选后驱版，续航里程不比 MAX 短，电耗还低。 但！MAX 版但是 673 匹啊！对标内燃机那就是 V8 ， V8 啊友人们，同样的能源，电车真省多啦。假如你只是关怀一万多公里，这台车都呈现了哪些成绩的话，那到这里实在就聊完了。 很少是吧，脖子哥也没想到会这么少。咱们之前实在很担忧车辆异响的成绩，由于良多新权势的第一台车每每拆卸工艺不太行，开了一段时光之后可能会有异响。但现在来看，SU7 的分歧性还不错，除了畸形消耗之外，基础没啥年夜成绩。以是，假如你想动手二手车的话， SU7 最少在头多少万公里的品质稳固性是没成绩的。既然成绩这么少，为啥文章还没停止呢？固然是军儿现在画了不少饼，什么城区 NOA、米家生态链、种种配件，我们还得看看 SU7 究竟实现了几多。 先说智驾吧，11 月小米推送了无图 NOA，团体程度有了很年夜晋升。简略来说，这套无图 NOA 把小米智驾从委曲合格拉到了优良的程度，不论是笼罩率仍是可用性，实现度相称高。至于当初很火的端到端，咱们在广州车展停止之后也领先休会了小米的测试版本。最新的情形是小米曾经实现了城区 NOA 跟代客停车，也能够车位到车位，休会也很丝滑，局部前锋团车主也推送了这个 “前锋版” ，估摸着正式版很快就能跟各人会晤。篇幅无限，感兴致的差友能够移步汽车部的抖音号去看详细的评测。 不外另一块智能生态的年夜饼，当初看起来仿佛不太暧昧。基于磅礴 OS ，小米的人车家生态确切构建起来了，不外总体下去说并不呈现什么推翻性的弄法，无非就是经由过程车机操纵家用电器之类的，跟手机上的米家不什么实质的差别。在上市的时间，脖子哥更等待的是小米的 CarIoT 生态。设想一下，油车有的三联表，那我小米也能够有一个电池电控电机的三电表，乃至跟油车一样我能够刷车机刷顺序，聪慧的国民大众会在某宝某多多上施展他们的设想力搞出一堆配件。脖子哥友人 86 的日本入口三联表，得年夜多少千但当初啥情形各人都看到了，除了小米本人陆连续续上了像底盘气氛灯、双表盘的春节心情之外，各人等待的百花齐放的第三方智能配件，脖子哥找了又找，横竖是没找到。之前在 B 站宣布这期视频内容的时间，也有差友留言说他真的想实验做一个配件，但搜遍了小米开辟者平台，也没找到对于怎样应用 PIN 点跟车机联动的半点文档。Emm。。。可能是由于车规级的配件比拟于花费级的配件产物，做起来保险尺度更严苛，以是小米临时还不开放 PIN 点接口的开辟者权限？但这种权限如果开放了，可能又波及不少汽车的敏感参数了，怎样掌握这个开放的度，可能才是 CarIoT 难以落地的起因。无论怎样，这块饼仍有很年夜的设想空间。ok，说了一堆，回到我们最开端的成绩，二手 SU7 值不值得买？ 假如只聊产物的话，脖子哥感到仍是值得的。在硬件上， SU7 有着优良的休会，产物分歧性现在看来做的很不错，只有没产生年夜事变，你不太须要担忧车况的成绩。最主要的是，小米的质保跟车不跟人，二手车主有成绩也能够找小米。在软件上， SU7 畸形的人机交互跟语音助手实在做的十分好，只是在咱们更等待的 NOA 跟智能生态上，现在看起来只能说是，将来可期。不外以现在小米浮现出来的气力跟信心，脖子哥感到这个将来可期，不是句废话。然而然而，脖子哥仍是倡议你再等等，二手加价买新动力真的太形象了。并且这个离谱的价钱，在小米一直爬升的产能眼前，曾经有一点要跳水的迹象。再加上当初的新动力产物迭代这么快，就算小米一年磨一剑，往年也该磨好了吧？ 哦，另有一个虎视眈眈的 YU7。那 SU7 包跳水了。